也都极尽烘托，让人从纸面上看到的好像都是四驱界的俊彦。俗话说得好，“是骡子是马拉出来遛遛。”与其比拼谁家的文字烘托功力强，还不如拉出来实操一下证明本身实力更爽快。

　　来势汹汹的别克昂科威是近几个月以来最受重视的一款全新SUV，其最大亮点莫过于全系标配四驱体系，而高配车型则装备“智能全路况四驱体系”——由后桥两个电液操控的多片离合器组成，由电脑操控前后轮动力的分配，其间前后轴扭矩分配比例最高为50：50，后轴的左右车轮之间扭矩分配比例则为100:0-0:100。为了展现这套四驱体系的实践功力，通用别克组织了一次场所体会活动。昂科威现已在上市前经过了318国道的远程试驾检测，那么在这次场所体会活动中，又会交出一份怎样的答卷呢？

　　主办方为这次场所体会活动预备的是昂科威2015款 28T 四驱全能运动旗舰型。这款顶配车型装备的是别克现在最先进的智能全路况四驱体系。

　　惋惜的是，这次体会活动主办方只提供了顶配车型，要是能把装备智能四驱体系的低配车型也拿出来，和高配车型的四驱体系来个内部比照，那么实践效果的差异也就愈加直观了——许多消费的人在纠结凹凸配怎么选时，这样的实质性差异往往能起到决定效果。

　　尽管昂科威全系标配四驱体系，但凹凸配车型的四驱体系也是有差异的——其间智能四驱体系（单锁止离合器）搭载在“精英型”和“豪华型”两款低配车型上；智能全路况四驱体系（双锁止离合器）则搭载在两款旗舰车型上。

　　低配车型的智能四驱体系选用的是单个液压锁止离合器，离合器选用侧向安置。从前桥传递过来的扭力经过离合器来操控，然后传送给左右后轮。

　　旗舰车型的智能全路况四驱体系则选用两个液压锁止离合器，散布在后桥左右两边。从前桥传递过来的扭力经过两个离合器可以别离传输到左右两个后轮。因为两个离合器是别离独立作业的，因此能自在分配传送到左右轮的动力，完结0—100%的接连分配。

　　主办方为了全面展现昂科拉四驱体系的实践体现，特意组织了三种场所进行体会，别离是越野路况、铺装路况和场所项目。

　　这次的体会活动项目是分批进行的，我地点的组首要体会的是越野路况。活动刚开始就能“真刀真枪”地在越野场所中体会昂科威的四驱体系，让咱们这组体会者较为振奋。

　　依照路况安置的次序，昂科威在越野场所里将先后遇上陡坡、不对称附着力路面、崎岖路、双驼峰、单边桥、侧倾路、马蹄坑、炮弹坑、深沟等路况。

　　若你觉得图片和文字还不能直观展现，那么下面这段视频就能让你更好地感触昂科威应对陡坡的实践体现：

　　从越野场所出来后，咱们应该在场所体会环节愈加直观地了解一下昂科威四驱体系的脱困功力——究竟越野场所空间存在约束，要想调查清楚昂科威四驱体系的运作状况，仍是要到平坦场所才行。

　　总结：四驱体系的效果，归根结底便是“脱困”；任何绕开“脱困”这个底子去谈功用的四驱体系，都是耍流氓。在完结越野场所和场所项目的直接检测后，我对昂科威智能全路况四驱体系的感触便是“轻松应对常见恶劣路况”。在智能全路况四驱体系的介入下，昂科威在面临杂乱多变的越野路况时，都能经过灵敏的扭矩分配，将动力传递到对应的车轮上，以确保车轮有满足的附着力，协助车辆脱困。

　　昂科威这套智能全路况四驱体系无论是在技能层面仍是实践效果，其脱困才能的确抢先同级竞争者。当然了，关于购买昂科威的顾客来说，照料日常用车需求才是首要的，总不能以硬派越野车的规范硬套在昂科威身上。这套智能全路况四驱体系的效果更多的是应对野外自驾游时遇到的杂乱路况，作为一款城市SUV，昂科威四驱体系的体现，现已可以说是“超量达到方针”了。

　　控一体，高效的操控计划和高速脉冲输入，确保了分切精度。3、稳定性高，众所周知，越简略的结构，稳定性也就越高，

　　连续了别克最新的宗族化规划，直瀑式进气格栅为车头增加了几分时髦气味。“展翼”式头灯内部参加银色反光板和镀铬元素进行装修，全系标配主动大灯愈加人性化。

　　慢慢经过那浸过半个车轮的积水时才感触到一台SUV给予我的安全感，哪怕这仅仅一台两

　　是上海通用别克推出的第二款国产SUV产品，它处在一个新的细分商场之中，体现更挨近中等级SUV，但竞争对手却在紧凑等级中，这样的比赛好像成果很简单猜到，

　　季度的一枚重磅炸弹，它在国内收成的重视度绝不亚于任何一款车。在此之前，咱们已对它做了全面具体的试驾陈述与功能测验，那么

　　的油耗体现又将怎么？是否会像以往美系车那样油耗居高临下呢？今日咱们就来一探