上海保隆汽车科技股份有限公司（简称“保隆 科技”）成立于 1997 年，2017 年在上海证券交易所上市（股票代码：603197），总部在上海市松江区。公司立足于气门嘴、平衡块、金属管件等汽车制造业务，向汽车智能化与轻量化方向发展。
公司成立 25 年来，历经 7 次创业，成立初期最重要的包含气门嘴、平衡块、排气系统管件等，后业务逐步拓展至 TPMS、车规级传感器、空气悬架、ADAS、轻量化底盘及汽车结构件等智能化、轻量化产品。公司在上海、安徽、湖北和欧美等地有生产基地或研发、销售中心，全球员工超过 4700 人。主要客户包括全球主要的整车企业、一级供应商以及独立售后市场流通商。
公司实际控制人为陈洪凌，张祖秋，宋瑾，截至 2022 年 7 月 28 日，实控人持股票比例分别为 16.59%、10%、1.35%，总计 27.94%。董事长陈洪凌、总经理张祖秋自 1997 年企业成立起在公司任职，有着非常丰富的管理经验。公司各业务均有多个参控股公司负责，有效地保障了全世界内的生产、研发与销售。
公司下设橡胶金属部件、汽车金属管件、汽车电子、汽车后市场与装备四大业务单元。其中橡胶金属部件产品主要有气门嘴、平衡块、智能空气悬架等橡胶金属部件；汽车金属管件基本的产品为排气系统管件、汽车结构件和 EGR 管件等汽车金属管件；汽车电子科技类产品为汽车胎压监测系统、汽车传感器、基于摄像头和毫米波雷达等技术的汽车驾驶辅助系统等汽车电子科技类产品；后市场与装备主要聚焦于有更换需求的 AM 市场。
2021 年公司传统业务气门嘴/汽车金属管件/TPMS 业务营收占比分别为 17.7%/29.9%/34.2%，合计为 81.7%。公司战略业务主要为智能化和轻量化业务，包括传感器、ADAS 业务、液压成型结 构件和智能空气悬架系统。
2017-2019 年，公司营收迅速增加，2020 年尽管受新冠疫情影响，全世界汽车零部件整体需求减少，叠加物流不畅和运力紧张，供应链也受到严重挑战。公司采取一定的措施保证供应链交付、管控成本费用，2020 年营收与归母净利润仍实现小幅增长。
2021 年，面临疫情反复、芯片供应紧张、原材料价格和运费持续高位等问题，公司有效管控供应链风险、提升运营效率，成熟业务进一步获取市场占有率并保持良好的盈利能力，新兴业务快速成长，公司业绩呈现较大幅度增长。
2021 年公司销售毛利率为 27.41%，较 2020 年-4.47pct，主要系不锈钢、铜、铝等主要原材料价格大大上涨，导致生产所带来的成本上升；国际物流费用成倍上涨、美国业务增长等导致运费、清关税费等经营成本上升，若不考虑运费等支出从销售费用调整到经营成本的影响，2021 年产品毛利率为 33.11%，上年同期为 31.40%，同比+1.71pct，净利率也实现回升。2021 年，公司费用率保持稳定，销售/管理/财务费用率分别为 4.99%/6.16%/1.77%。
2021 年，尽管受疫情反复、缺芯、国际物流效率低且费用奇高等影响，公司克服困难，积极开拓市场、管控产业链风险，基本的产品线境内、外市场均实现较快增长。公司 2017 年以来境外收入占比稳定高于 55%，占比达到一半以上。但近三年境内收入占比有所提升，2019-2021 境内收入占比分别为 28%/33%/36%。
公司产品面向 OEM 和 AM 市场，以 OEM 市场为主。公司气门嘴和平衡块产品有更换需求，同时针对 OEM 和 AM 两个市场；公司排气系统管件集中在 OEM 市场，与汽车产销量关系较为紧密，随着新兴业务的增长，近年来 OEM 市场占比保持小幅提升。
公司主要产品技术水平处于行业领先水平，公司是上海市科技小巨人企业、上海市创新型企业、国家知识产权示范企业。近年来公司研发费用率稳定在 7%左右，2021 年公司研发投入占据营业收入达到 7.20%，截至 2021 年 12 月 31 日，公司及子公司共拥有境内外专利达 396 项。公司 2018-2021 年间新业务快速放量，2021 年新业务增速达到 25%，将成为公司新的盈利增长点。
公司在海内外拥有多个生产园区、研发和销售中心，国际化运营经验比较丰富。保隆科技在国内已形成上海总部兼研发中心和生产园区、武汉研发中心、宣城宁国研发中心兼生产园区、合肥区域总部兼研发中心和生产园区的发展格局。
在海外，保隆已拥有美国 DILL、德国 TESONA、德国保富电子、奥地利 MMS 四个子公司研发中心，和匈牙利埃尔德、德国布雷腾、奥地利贝恩多夫、美国北卡州 OXFORD 四个生产园区。公司产品销往 80 多个国家和地区，具备全球供应与服务的能力，为公司更 多产品获得全球市场占有率领头羊打下基础。
客户资源丰富，遍及中国、北美、欧洲、日韩等全球市场，覆盖整车、Tier 1 以及售后市场 客户。经过 20 多年的市场开拓，公司客户已经覆盖全球多个市场，包括自主品牌、美系、 德系、日系、韩系等在内的整车客户，全世界内的大型一级供应商以及北美与欧洲知名的 独立售后市场流通商等。公司丰富的客户资源一方面体现了公司基本的产品在行业的市场地位，另一方面有利于公司新产品的市场开拓。
TPMS 定位汽车安全产品，兼具减少磨损、降低油耗的作用。TPMS（Tire Pressure Monitoring System）全称轮胎压力监测系统，在行车或静止条件下，其可通过安装在每个车轮上的高灵敏度传感器实时监测轮胎的气压、温度等数据，并通过发射器将数据传递给控制器，从而在整车仪表上显示各种数据变化，并在轮胎气压变化时报警提醒，以保障行车安全。
当轮胎气压不足时，轮胎与地面接触面积过大会导致轮胎寿命的减少以及油耗上升；当轮胎气压过足时，轮胎减震效果降低会导致悬架系统磨损增加。TPMS 的存在可以提醒驾驶员及时作出调整轮胎气压，兼具安全性与经济性。
TPMS 主要有直接式胎压监测系统（dTPMS）和间接式胎压监测系统（iTPMS）两种类型。 dTPMS 通过装在轮胎内部的压力传感器直接测试轮胎的气压。其通过无线电发射器将气压 信息发送到中央接受模块，从而显示轮胎气压，是“事前主动”型汽车安全保护系统。
iTPMS 通过轮胎间的转速差监测胎压，当轮胎内的气压下降，会导致轮胎的半径减小，转速就会变快，iTPMS 没有胎压和温度多个方面数据显示，只有在出现异常时才会发出警报提示。对于广大车主来讲，dTPMS 弥补了 iTPMS 的技术缺陷，使用体验更好，行车安全更有保障。
全球多地法规推动 TPMS 强制安装，渗透率慢慢地提高。美国立法要求自 2007 年 9 月 1 日 起，所有出厂的轻型车一定得安装 TPMS，TPMS 已成为美国轻型车的标准配置。欧盟也已立 法规定从 2014 年 11 月 1 日起所有新乘用车一定得安装 TPMS。
2017 年 10 月，我国颁布《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》，规定 2019 年 1 月 1 日起，中国市场所有新认证乘用车一定得安装 TPMS；2020 年 1 月 1 日起，所有在产乘用车必须强制安装 TPMS。在亚洲别的地方，如日本、韩国等已采取类似立法的程序。
随强制安装 TPMS 的政策落地，我们预计 2022 年开始国内 TPMS 前装市场渗透率将达 100%，根据产业信息网数据，发射器单价约 35 元，控制器单价约 50 元，按照一台乘用车配备四台发射器、一台控制器计算，TPMS 单车价值约为 190 元。
由此我们测算出 2021 年国内 TPMS 前装市场规模约为 41 亿元，2025 年市场规模约为 43 亿元。后装市场大多数来源于于 TPMS 的存量更新，按照 TPMS 常规使用的寿命平均为 6 年计算，2025 年全球 TPMS 后装市场规模将达 391 亿元，2025 年后有望迎来存量更新的高峰。
国内 TPMS 龙头，全球市占率稳步提升。高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2021 年国内乘用 车 TPMS 供应商前装市场上险交付前十份额排名中，保隆科技以 34.39%占据榜首，整体市 场份额高度集中。据我们测算。公司 TPMS 在全球 OEM 市场的市占率也快速提升，由 2017 年的 1.7%提升到 2021 年的 7.3%。
2019 年 1 月，保隆科技与德国霍富集团整合各自 TPMS 业务，按照 55：45 的比例设立合资公司 BH SENS（简称“保富电子”），在中国、德国、美国三地投入运营，提供适用于乘用车、商用车和工程车的多种 TPMS 解决方案。
通过合资，保隆成功进入高端客户阵营，霍富也打开了中国市场的大门。目前，保富电子的客户覆盖保时捷、法拉利、宝马、奔驰、奥迪、大众、欧宝、雷诺、通用、福特、马自达、吉利、长安、五菱、东风、上汽、一汽等传统整车企业，还包括了小鹏、理想、威马等造车新势力。
两个公司主材如芯片、电池、晶振等电子元器件供应商高度重合，合并后实现采购价格下降，TPMS 发射器全球年产销量突破 3,000 万支，位列全球销量前列。研发、制造、销售协同也将逐步体现：
1）研发整合减少重复开发工作，通过整合、精简、互补，研发工作量下降，提升研发质量和效率；
2）制造协同实现生产向低成本地区转移，产品简化提升产品通用性，提升产品质量和产线）销售协同通过合并、优化、精减，保障了服务的地域优势和专业优势，降低人力成本。
营收端：公司 TPMS 营收在 2019 年成立保富电子后迎来大幅度的提高，突破 10 亿元；
盈利端：在 2021 年上游原材料涨价的背景下，公司 TPMS 业务毛利率逆势增长，2021 年相比 2020 年提升 2.67 个百分点。
气门嘴大多数都用在轮胎充放气、并维持轮胎充气后的密封，是汽车不可或缺的安全部件。轮胎气门嘴按照材质可分为橡胶气门嘴、金属气门嘴；按照安装方法可分为卡扣式气门嘴、压紧式气门嘴和黏接式气门嘴；按照轮胎类型可分为内胎气门嘴、无内胎气门嘴；按是否安装 TPMS 发射器，分为传统气门嘴和 TPMS 气门嘴。
TPMS 气门嘴为安装 TPMS 传感器的气门嘴，TPMS 气门嘴起到支撑 TPMS 传感器的作用，两者共同组成 TPMS 发射器，同时还具备常规气门嘴的密封和充放气作用。
TPMS 气门嘴属于新兴产品，技术难度大，毛利率较高，将呈现快速增长趋势。气门嘴市场需求大致上可以分为 OEM 市场和 AM 市场，其中 AM 市场为主要市场。OEM 市场需求量由汽车产量决定，AM 市场需求量由汽车保有量决定。
气门嘴长期暴露在外，承受车轮高速运转容易损耗，并且作为重要的车轮安全零部件，汽车年检、更换轮胎时一般会更换气门嘴，气门嘴 AM 市场需求量远高于 OEM 市场。
公司为乘用车及商用车提供金属气门嘴、橡胶气门嘴以及 TPMS 气门嘴。2017-2021 年，年均气门嘴销售量为 2.3 亿只左右，其中 AM 市场为主要组成部分，占气门嘴产品总销量的 7 成左右；据我们测算，公司在 OEM 市场的市占率维持在 20%左右，在 AM 市场的市占率维持在 8%，公司气门嘴业务营收实现稳健增长，毛利率维持在 42%左右。
生产制造方面，公司导入多工位组合专机、全自动 CNC 加工中心和机械手等先进制造设备，优化复杂形状零件加工和高效率自动化生产，实现智能制造。
公司气门嘴的主要客户包括大众、通用、丰田、福特、现代起亚、上汽、广汽、吉利、长城、奇瑞等国内外知名整车企业。
汽车排气系统是汽车重要的零部件，具有净化尾气、降噪、美观功能。汽车排气系统主要由 7 部分所组成，按与发动机距离由近至远的顺序依次为排气歧管、热端连接管、挠性管、三元催化器、共鸣器、消音器及尾管。
排气系统管件是排气系统中连接排气歧管、三元催化器、消音器、共鸣器的各种管件的总称，主要指各种热端连接管件、弯管、挠性软连接管、尾管及装饰尾管等，排气系统管件是汽车排气系统的重要组成部分。
排气系统管件大多分布在在 OEM 市场，公司销量表现稳定。排气系统管件耐用性强，其市场 需求量与整车产量具有较强的相关性。
单车搭载量方面，尾管主要为装饰作用，安装尾管的主要是乘用车，每台整车安装数量在 1-4 个不等。
热端管连接排气歧管和三元催化器，依照排气系统的设计以及底盘悬挂的避让，每套汽车排气系统一般有 1-3 支热端管，平均为 2 支。2017-2021 年，公司排气系统管件销量稳中有升，据我们测算，产品在全球 OEM 市场 的市占率从 2017 年的 5%上升到 2021 年的 8%。
排气系统管件业务客户最重要的包含奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、通用汽车、长城汽车等全球主流车厂；同时包括各主流欧系、美系、日韩系及中国本土一级供应商，包括佛吉亚、天纳克、埃贝赫、康奈可、三五、世钟等排气系统一级供应商及麦格纳、延锋彼欧等外饰一级供应商，多次获得整车厂及 Tier 1 质量奖项。
近五年公司金属管件业务营收稳定增长，2021 年实现盈利收入 11.65 亿元。2022 年 4-6 月，公司接连获得三个项目定点，包括两个汽车排气尾管项目定点，全生命周期金额共 4.4 亿元；一个汽车排气热端管项目定点，全生命周期金额 3 亿元。
1）自研关键设备：公司热端管生产的关键设备均为自主研发，包括大吨位液压成型机、激光切割机等，公司正着力推动自动化升级，结合工业互联网推进智能制造。
2）行业领先的液压成型技术：公司热端管采取了液压成型工艺，实现闭环开发，建立产品全过程数字仿真分析技术，掌握了低压成型、内高压外低压成型、感应热处理、高精度端面加工控制、先进时效防错控制、复杂结构薄壁件弯管设计、开发激光切割稳定性控制等核心技术。
3）拥有多项技术专利：在知识产权方面，企业具有 46 项液压成型相关专利，涉及变径弯管、低压合模、感应淬火、同步冲孔等液压成型核心技术。液压成型相比传统冲压焊接具有质量低、强度高、成本低的优势。
液压成型技术是指依靠高压液体作为介质，代替刚性的凹模或凸模，使坯料在传力介质的压力作用下，贴合凸模或凹模成型的一种先进柔性制造工艺。该工艺技术在铝合金等轻金属板材成型方面具有独特的技术优势，也可生产形状复杂的变截面管状产品。与传统冲压焊接技术相比，成型件质量更低、强度更高，模具数量更少，大幅度的降低了生产与模具成本。
2018 年 8 月 29 日，保隆科技与德国汽车液压成型企业沙士基达签署合资协议，双方按照 51:49 的股权比例组建保隆沙士基达（安徽）液压成型有限公司，开拓汽车轻量化结构件业务。保隆科技汽车液压成型结构件团队于 2012 年组建完成，在设备、控制管理系统、模具设计到关键系统部件的自主研发方面均实现突破。
联手 SZHF 有利于整合其全球性的销售、研发和制造资源，瞄准、开发宝马、奔驰和奥迪等国内知名合资车企业务，积极打造优势合作范例，为布局液压成型汽车结构件的全球化业务奠定基础。
空气悬架与传统悬架的最大差异在于弹性及减震元件的升级，并新增电子控制管理系统及气泵等电动化部件，赋予悬架智能主动调节功能。目前市场主流空气悬架为空气弹簧+CDC 型线控减震器组合。
空气悬架系统主要构成为：①空气弹簧；②线控减震器；③空气供给单元（包括空气压缩机、分配阀、悬置等）；④控制器 ECU；⑤传感器（高度传感器、车身加速度传感器等）；⑥储气罐；⑦其他（空气管路等）。
传感器将收集到的车身状态信号传给控制单元 ECU，控制单元依据算法发出指令，1）驱动空气供给单元工作，吸入空气并通过空气滤清器去除杂质并干燥后送入储气罐，通过分配阀输送到各轮边空气弹簧，以调节悬架高度及刚度；2）改变电磁阀开度，调节线控减震器内油流速度，以调节悬架阻尼。
1）刚度可调，可改善汽车转弯时出现的侧倾和制动和加速等引起的车身点头和后坐等问题；
3）有效避障，碰到障碍物时，能瞬时提高底盘和车轮、越过障碍，使汽车的通过性得到提高；
4）抑制制动点头，可抑制制动时的点头，充分的利用车轮与地面的附着条件，加速制动过程，缩短制动距离；
5）增强抗侧滑能力，使车轮与地面保持良好的接触，提高车轮与地面的附着力，增加汽车抵抗侧滑的能力。
自主品牌高端化，空悬配置逐渐下探。乘联会多个方面数据显示，2021 年，我们国家新能源乘用车零售 量为 298.9 万辆，同比增长 169.1%，市场渗透率达到 14.8%，而 2020 年该市场的渗透率 仅为 6.18%。
在我国新能源汽车产业蓬勃发展规模的趋势下，自主品牌迎来了高端化“弯道超车”的机会，近年来，以蔚来、理想等为代表的造车新势力和以红旗、岚图、极氪为代表的传统自主车企纷纷向高端化发起冲击，引入空气悬架系统就是提升产品力的重要举措之一，此外，《2021 年自主品牌汽车人群调研》结果显示，从购车因素角度来看，相比较传统自主品牌，智能科技和驾乘体验均是自主新势力品牌和自主高端品牌的主要卖点，空气悬架系统恰恰可以同时满足这两点需求。
在搭载空气悬架的车型中，自主新能源品牌车型的售价与传统豪华品牌相比有明显降低。空气悬架为新能源车悬架最优方案。同尺寸新能源汽车比燃油车质量增加约 30%，弹簧与减震器的载荷明显地增加，与传统悬架相比，空气悬架能够更好地满足车辆减震与舒适性的需求。
根据华经产业研究院数据，2021 年乘用车中空悬渗透率为 3.32%，渗透率较低。且空悬多为国外厂商供货，国产化程度较低，故空悬单车价值量较高，约 1.3 万元左右。
目前国内自主供应商已开始布局空悬系统部件，部分公司已开始批量供货，国外厂商如大陆集团也开始在中国常熟建厂，国产化进程加速，空悬成本有望进一步下降。我们预测国产化后空悬价值量可达 8500 元。
小鹏 G9 定位为纯电动中大型 SUV，将配置智能空气悬架；高合 HiPhi Z 将配置 CDC 减震器+空气弹簧。随着国内自主品牌高端车型推出，叠加空悬供应链国产化成本下降，搭载空悬的车型售价有望下降至 28 万元。
同时相应价格带车型在消费升级的带动下，渗透率有望提升。以目前单车价值 1.3 万元，2021 年空悬渗透率 3.32%，测算得出 2021 年空悬市场空间为 92.7 亿元。
我们假设到 2025 年乘用车销量为 2500 万辆，28 万元以上车型销量占比达到 25%，其中空 悬车型占比 50%，空悬单车价值量下降至 8500 元，对应 2025 年空悬市场空间为 265.6 亿 元，CAGR 为 30.1%。
空气悬架核心部件技术壁垒较高，且直接影响行车安全，主机厂对产品的质量把握严格，此前主要以采购外资供应商的成熟产品为主。
大陆、威巴克、AMK 等。其中大陆集团的 CairS 空悬系统具备集成度高、尺寸小等优势；威巴克主要对接国内商用车空悬配套；AMK 在空悬压缩机技术上处于领头羊，同时具备供气系统集成能力。
①造车新势力等自主品牌寻求品牌突破；②消费升级态势下，配置空悬有望成为车型亮点，提高电动车型竞争；③电动汽车对底盘稳定性要求高。
①国内需求崛起，自主零部件公司占据区位优势，更容易获得主机厂订单，同步开发响应更快；②部分企业成功收购海外巨头，获得技术加成；③自研能力提升，量产经验积累。
1）国内工程师以及供应链红利：国外厂商开发接近极限，工程师数量及产能较难支撑与国内主机厂更多开发及配套，国内供应商扩产灵活；
2）快速响应：国外供应商开发周期较长，不足以满足国内主机厂压缩整车开发时间的要求， 国内供应商响应速度更快；
公司于 2012 年启动空气悬架项目，2012-2018 年，主要进行商用车空气悬架的研发，形成了底盘、驾驶室、座椅商用车三大系列空簧，价格齐全，覆盖商用车全系列产品。
2017 年，公司开始进军乘用车空气弹簧领域，2018 年，组建团队研发 ECU 和空气悬架系统集成，2020 年初，公司凭借研发积累和商用车空气弹簧研发生产经验，成功定点国内某新能源头部企业空气悬架，获得第一个乘用车原配主机厂的项目。
目前，公司已实现量产的空气悬架系统产品有空气弹簧、加速度/高度传感器、空气弹簧减震器总成、空气悬架控制器（ECU）、储气罐等。
公司于 2012 年起开始研制空气弹簧，采用优质原胶和帘布材料，自主开发业内领先的氯丁+天然胶混合配方，实现配方、混炼、压延、成型、硫化、装配全工艺链自主掌控，公司试验设备完善，袖式空气弹簧满足 80℃高温双动 100 万次、常温 1000 万次和-35℃低温疲劳试验，满足国际知名客户最苛刻的试验标准，膜式弹簧满足 500 万次常温疲劳试验（国标为 300 万次）。
公司于 2016 年进入电控减振器领域，目前拥有涵盖 ADS 减振器、外置电磁阀 CDC 减振器 和内置电磁阀 CDC 减振器系列新产品的生产线，以及机器人焊接、全自动清洗、无尘装配车 间等工序的自动化装配线。公司电控减振器要在不同电流、不同速度下来测试，满足相关标准 后下线。
公司已成长为国内领先的空气悬架 OEM 供应商，截止 2022 年 8 月已获得 30 余个主机厂 项目。
商用车领域，公司为国际领先的零部件供应商采埃孚-萨克斯、安道拓配套袖式空气弹簧，为国际著名挂车悬架供应商 SAF-Holland 供应挂车悬架空气弹簧。
乘用车领域，截至 2022 年 8 月，空气弹簧减振器总成已获得 6 个车企的 11 个平台车型量产项目定点，已于 2021 年末在合肥园区量产；储气罐获得 9 个车厂的 19 个平台车型项目定点，并于 6 月在宁国园区量产；空气悬架控制器（ECU）成功研发，并获得 2 家车企定点，加强完善了空气悬架系统的产品链。
至此，公司空气弹簧减振器总成、储气罐、传感器、悬架控制器等产品均获得了量产项目定点，合作伙伴涵盖新势力、自主品牌和外资品牌，实现了从感知、控制、执行的完整产品方案，巩固了保隆科技在空悬领域的领先地位。
2021 年 12 月，保隆科技投入巨资打造的自动空气悬架柔性装配线投产，该产线高效生产，品质稳定，可实现与 MES 系统数据互联，产品全周期可追溯。
2022 年 6 月，第二条全自动空气悬架柔性装配线投产，第三、第四条线 年第四季度投入使用。
未来，保隆科技计划在合肥工厂再建设 6-8 条相同标准的生产线，为更多的项目筹备产能。2022 年底将具备配套 30 万台套的产能；2023 年底将具备配套 50 万台套的产能。
我们按照 2022 年国内乘用车销量 2300 万台测算，空气悬架搭载量 26 万台，整体渗透率 1.1%，保隆配套比例将达到 30%；按照 2023-2024 年国内乘用车销量 4700 万台测算，空气悬架搭载量 203 万台，整体渗透率约 4.3%，保隆配套比例将达到 40%。
汽车传感器用于车身状态和环境信息的采集，具有高适应性、稳定性、精确性的特点。汽车传感器主要由敏感元件、转换元件、变换电路和辅助电源组成。
不同的传感器能够采集不同的信息，如车身状态（压力、温湿度、速度、位置、电流、加速度等）以及环境信息（周围车辆、行人、交通状况等）。
汽车传感器对车辆安全性、经济性、环保性有重要意义，具有适应能力强、稳定性高、精确性高、轻量化和可批量化生产的特点。汽车传感器分为车身感知传感器和环境感知传感器两大类。
车身感知传感器通常分布于汽车的动力系统、传动系统、底盘系统、安全系统与车身舒适性系统，是获取车身信息的基础传感器。环境感知传感器大多数都用在采集汽车周围环境信息，助力汽车实现智能驾驶。
MEMS 传感器采用微电子和微机械技术加工技术制造而成，将微型机械结构、微型传感器、微型执行器、信号处理、控制电路以及接口、通信、电源模块集成于芯片上。它包括压力、热学、力学、化学、磁学、辐射、电学等七类，具备批量化生产、易于集成、智能化的特点，将更多地用于车身感知传感器。
智能驾驶的发展拉动了环境感知传感器的需求，在政策和技术的推动下，无人驾驶系统渗透 率有望持续上升，随着高级别智能驾驶辅助系统的发展，单车搭载传感器数量也慢慢变得多。 国内汽车传感器市场规模迅速增加，预计 2025 年将突破 400 亿元。
随着智能驾驶技术的发展，2021 年环境感知传感器在国内汽车传感器市场中占比达 72%，其中毫米波雷达和摄像头占 28%和 23%。据亿渡多个方面数据显示，国内汽车传感器市场规模由 2017 年的 157.3 亿元增长至 2021 年的 263.9 亿元，预计 2025 年将达到 439.7 亿元，年复合增长率为 13.7%。
公司传感器产品线包含压力类、光学类、速度/位置类、电流类、加速度/偏航率类传感器， 具有种类齐全、安全可靠、持久耐用、工艺精致、应用广泛的特点。
公司主攻压力传感器领域，目前已有五大类 20 多种压力传感器，包括进气压力传感器、温度传感器、空调压力传感器、真空压力传感器、光雨量传感器等；“国六”排放标准出台后，符合“国六”标准的车用传感器主要是碳罐脱附压力传感器、油箱蒸汽压力泄漏传感器以及颗粒捕捉器 GPF 压差传感器；公司同时也瞄准汽车电动化、智能化和新能源发展的新趋势，提前布局相关配套的车用传感器，包括研发用于新能源车的温度压力复合传感器、电池电流传感器、位置类传感器、悬架系统的加速度和高度传感器、氢气压力传感器和氢气泄漏传感器。
在其他领域，公司通过并购、出海扩大业务版图，2017 年 10 月，公司收购生产速度类和位置类传感器常州英孚；2018 年 8 月，公司收购生产刹车磨损传感器和变速箱位置传感器的德国 PEX，顺势进入欧洲主流汽车厂供应体系；2022 年，公司收购上海龙感汽车科技有限公司 55.74%股权，将使公司在车用速度位置类传感器领域成为领先供应商。全球化布局方面，2022 年初，公司在匈牙利投资1500万欧元的传感器生产园区开建，该园区将作为汽车传感器业务的欧洲总部，主要面向欧洲的车企客户。
1）生产规模化、体系化：基于 MEMS 技术开发传感器，同时做到微电子封装与标定；生产自动化程度高，能够早于同行提供“国六“排放标准全系列传感器。
2）经验与行业积累：2002年开始做胎压监测系统的研发，步入传感器行业至今已近 20 年，在产线准备、体系建设各方面更成熟。
3）丰富的客户资源：公司研发的各类汽车零部件几乎覆盖了各大汽车厂、一级供应商，有利于传感器业务的拓展。
4.2 专注于 ADAS 领域感知层全栈开发，加速布局完整智能驾驶解决方案
先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System），简称 ADAS，是利用安装于车上的各式各样的环境类传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉有几率发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。
ADAS 实现的基础是环境感知传感器层和相关软件，目前主流的环境感知传感器以摄像头和雷达为主，雷达包括毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达，摄像头包括前视、侧视、后视和内置四种类型。
前视包括单目、双目系统，覆盖 1M 到 8M 像素的图像感知。座舱包括 DMS、OMS 及 Face ID 等，实现监控、识别、报警及交互等多功能。
2）低速：定制开发基于座舱域、域控制器的环视和融合泊车的软件算法系统及多种像素（1M、2M、3M、8M）不同 FOV 的摄像头模组，同时支持独立的环视控制器和融合泊车控制器及 DVR 功能集成，支持白盒交付及平台定制。
1）毫米波雷达：具备完善的开发流程体系和先进自动化生产线，在软硬件、算法和天线设计等核心领域拥有自主知识产权。
2）超声波雷达：可实现车辆周边近距离的障碍物位置探测及坐标检测，探测距离支持 3M、5M、7M；可实现泊车辅助预警（PAS）、自动泊车（含融合式自动泊车、遥控泊车等 APA）、侧后向盲点监测（BSD）、低速紧急制动（MTG）等 ADAS 功能。
针对高等级无人驾驶应用，提供支持行泊一体域控制器产品系列，可适配多款主流（Al）SoC 芯片，算力覆盖 8~100+Tops，实现 HWA（高速驾驶辅助）/HWP（高速公路领航驾驶）、APA（自动泊车）/RPA（远程遥控泊车）/AVP（自动代客泊车）等功能。
公司目前形成了V-SEETM1.0、2.0、3.0 智能驾驶解决方案，分别面向单车道、多车道、全天候全场景的智能驾驶安全问题：
V-SEETM1.0：致力于解决单车道的驾驶安全问题，提供 L2+智驾安全体验。
通过前视广角智能摄像头，车辆探测到最远前方 300m 的目标，明显提升车辆的制动安全性，最高可升级至行泊一体方案及打灯变道功能。
V-SEETM2.0：致力于多车道的驾驶问题，提供主动变道、路网切换及记忆泊车等高阶智驾体验。通过前视双目智能摄像头，可精准探测路面坑洼、减速带，结合空气悬架自适应高度调节，提供完整的智能驾驶体验。
V-SEETM3.0：标配自研红外摄像头、4D 毫米波、双目广角前视和超级鱼眼环视，3.0 方案结合 V2X 可解决城区驾驶的复杂场景，如十字路口红绿灯通行、城市道路施工、电瓶车行人横穿等，以及恶劣天气下的智驾安全问题。
2020年 10 月，公司与领目科技成立合资公司，双方合作的商用车紧急制动项目与乘用车行泊一体域控制器已取得量产或定点，2022 年 5 月，公司对领目科技进行投资；
2021年 3 月，与 楚航科技合资成立保航公司，开发 77GHz 毫米波雷达；
2018年，与元橡科技在双目立体视觉技术方面做合作，2022年合资成立武汉分公司；
2022年 5 月，公司投资优达斯科技，双方出资成立保优汽车科技有限公司，在智能驾驶领域展开深度合作，共同拓展乘用车超声波雷达业务。
2022年 5 月，保隆科技公告非公开发行股票募集 9.18 亿元，主要投入车用传感器，这中间还包括视觉传感器和毫米波雷达等 ADAS 相关项目。
（1）TPMS、气门嘴、排气管等传统业务表现稳健：TPMS 业务将随乘用车装配率的提升持续增长，预计营收增长中枢在 25%；气门嘴、排气管等传统业务市场规模较为稳定，公司研发、制造能力全球领先，市占率稳居世界前列，营收有望维持小幅增长。
（2）空悬配置下探，公司自身研发能力和产能建设将持续推动项目定点落地：国内空悬市 场仍处于起步阶段，未来市场空间广阔。公司在空气悬架领域具备丰富的空悬研发生产经验 与产品布局，截止 2022 年 8 月，公司空悬产品已获得 30 余个主机厂项目；产能建设进展 迅速，2022 年、2023 年底将实现配套 30、50 万台套的产能，预计空悬业务营收有望实现 迅速增加，毛利率达 30%。
（3）传感器、ADAS 静待开花：公司主攻压力传感器，“国六”排放标准出台后，公司具备全系列新产品先发优势，在其他领域，公司通过并购、出海扩大业务版图。公司 ADAS 产品线丰富，包括摄像头产品线、雷达产品线、域控制器产品线，新布局智能驾驶解决方案。我们预计传感器、ADAS 营收有望实现迅速增加。
