原标题：百岁寿诞！问候杨槱先生：我国船只业的开拓者 添补我国科技造船的空白
杨槱，教授，船只与海洋结构物规划制作专家。客籍江苏句容，1917年10月生于北京。1940年获英国格拉斯哥大学一等荣誉学士学位，2002年颁发荣誉工学博士学位，上海交通大学船只海洋与修建工程学院 教授。1980年当选为我国科学院院士（学部委员）。
10月17日，是杨槱先生一百岁生日，上海交通大学举行了杨槱先生育人思维及学术成果研讨会暨《扬帆沧海杨槱传》新书发布会，图为杨槱院士和他的学生们共切百岁生日蛋糕。
十年树木，百年树人，在我国船只制作业，杨槱先生的弟子遍及，他最出色的弟子有四个，分别是：
这四个人和他们死后的核潜艇、深潜船、航空母舰、海洋钻探船，怎么说，四个人任何一个人都是享誉全球的权威，他们规划制作的任何一艘船，在全球都傲世同侪。而对他们的教师，杨槱先生，又能用什么样的词语去描绘？
杨槱先生姓名是前期领导人之一的孙炳文（周总理和配偶的养女孙维世的生父）起的， ‘槱’字，意为‘聚积’，孙先生寄望这个孩子可以国为民发光发热，而杨槱先生自己对这个字的了解则是为了抱负焚烧自己的生命。
85年前，仍是一个十五岁的少年杨槱，写了一篇论文：《广东造船简史》，那时，他才是一名高中生。两年后，杨槱赴英国格拉斯哥大学造船系肄业进修。其时，我国积贫积弱，血气方刚的杨槱心心念念的就一句话：“学造咱们自己的大船”。
只是几十年曩昔，在杨槱先生百岁生日的前一周，美国水兵发布了一张一艘我国造，卖给帆海国家荷兰的半潜船，正在运送那艘被撞了个洞的美国水兵9000吨麦凯恩号驱逐舰的图片。
格拉斯哥工学院要求每年10月初到次年3月下旬在大学上课，4月到9月这6个月要到工厂去当学徒工。在英国巴克来克尔造船厂，杨槱学会了焊工的手工，不仅如此，从放样间到船体钢材加工间、再到铆钉作业台，杨槱学遍了造船的全部工种。
除了校园里的学习，杨槱还捉住全部时机观赏各种舰船。1939年夏天，杨槱以一个留学生名义写信给格拉斯哥一些船厂，要求去观赏。所以他在Blythswood造船厂，看到了在钢板上冲铆钉孔的多冲头冲孔机；在A&J Inglis造船厂，他看到了刚刚试用的导管螺旋桨……
杨槱先生在格拉斯哥大学肄业时的笔记，一代宗师的白手起家，从书写一本整齐的笔记，成为一名合格的焊工开端。
1940年3月，杨槱先生取得格拉斯哥大学一等荣誉学士学位，其时，英国则刚刚对德宣战半年，急需造船人才，有关方面对杨槱先生进行款留。
而灾难深重的我国，那时正在进行艰苦卓绝的抗战，专心报效祖国的杨槱先生，谢绝了这些款留，4月份就买了船票，登上了回国航船。
那时的意大利邮船，杨槱先生乘坐这样的船在海上整整晃悠了三个星期，才回到灾难深重的祖国。
现在有些人很难了解为什么那时许多学成的海外学子，毫不犹豫地就马上回到其时还在战役中的祖国，莫非留在发达国家，关于他们不是更安全舒适而且更可以发挥自己的学问吗？
可是问这些问题人，忘了中华民族的优秀儿女，从我国历史开端书写的那一天开端，就有一个崇奉，那就是“苟利国家生死以，岂因福祸避趋之”。这个崇奉，咱们至今不渝。
从最初杨槱先生的那一张船票，到现在咱们的航母编队泛舟大洋，中华儿女民族自负，国家富足之梦，生生不息。
回国后，杨槱先生先在内迁到昆明的同济大学任讲师，后受邀到重庆民生机器厂 （我国抗日战役时期在内地的最大造船厂）作业，1943年5月，交通大学建立造船系和轮机与帆海两个专修科，杨槱被聘为副教授，次年，年仅27岁的杨槱被提升为教授。
1944年夏，水兵江南造船所组织了“我国水兵造船人员赴美服务团”，该团共有25人，主要由江南造船所原班技术骨干组成，包含造船与轮机人员，杨槱也破例受邀参加，他被安排到美国费城的水兵造船厂实习、作业一年，并担任了助理监造官，他们监造的是一艘排水量为2.2万吨的航空母舰普林斯顿号。
普林斯顿号航空母舰。1943年9月14日在费城水兵造船厂开工，原名为“巴里佛吉”号，制作中因CVL-23“普林斯顿”号淹没，所以承继了它的姓名，1945年11月8日执役。
1949年新我国建立，杨槱先生先下一任同济大学教授和造船系主任、大连造船厂委员会工务处长、中苏造船公司副总工程师、渤海造船厂筹备处工程师、大连工学院教授和造船系主任等职务。
期间，杨槱先生撰写了《船只工程辞典》《英汉船只科技词汇》《我国造船开展简史》《船只概论》《电子计算机辅佐船只规划》《工程经济在船只规划中的使用》《船只静力学》《散货船规划》等专著。
成功二号步行坐底式钻井渠道是我国第一艘极浅海步行坐底式钻井渠道，是一座可以“涉水、步行”的两栖钻井渠道，是我国产、学、研研发新式严重技术装备的成功典范，属国际创始。
深重的教学作业并未耽搁杨槱先生掌管并参加规划制作了多种类型的船只：“瀛州”号巡逻艇、自卸运煤船、5000吨近洋干货船、15000吨经济型远洋干货船等。其间，他代表上海交通大学参加规划制作的“成功二号”钻井渠道，在1991年获我国专利金奖，1992年被评为全国十大科技成果之一。
杨槱先生掌管并领导拟定了我国第一部《海船稳性标准》，添补了我国在这范畴的空白；他是国内船只制作计算机辅佐规划的创始人；提出了船只规划工程经济理论。
杨槱先生的多部作品现在是船只专业的学生必读书目，多项理论在船只职业各个范畴得到不断开展深化。
作业上，杨槱先生或许无人敢比，生活上，百岁而为人瑞，也使人爱崇。杨槱先生以为，这是由于他遇到波折，包含做错工作，要不以为意，不要放在心上太久。为人最要紧的是行善积德，要关怀他人。
杨槱先生还说：不要讲他人的坏话，不然对健康欠好。他历来不讲他人的坏话，分缘好，“占了大便宜”，当然在学术上因观念不同和人产生争辩是正常的，但杨槱先生说他未曾与他人有过个人恩怨之争。
新世纪，杨槱先生亲身撰写了《近代和现代我国造船开展史》《秦汉时期的造船业》《前期的帆海活动与帆船的开展》《对泉州湾宋代海船恢复的几点观点》和《郑和下西洋所用宝船的进一步探究》等多篇论文。
2005年，杨槱先生连续出书了《帆船史》、《轮船史》，2007年《话说我国帆船》、《大帆海时代》、《人、船与海洋的故事》、《郑和下西洋史探》等作品。
少年看船、青年学船、中年造船、教船、晚年写船，杨槱先生一辈子从未离开过船。
杨槱先生是我国船只职业的第一位院士，他是名副其实的我国船只海洋工作开展的的同行者与见证人，也是我国船只计算机辅佐规划的创始人、船只技术经济论证的开拓者、船只帆船史的奠基人，更是培育国家船只人才的教育家。
这是宋代文人潘阆词《忆余杭》中的一句，这句话，送给杨槱先生，作为他百岁寿诞迟到的祝愿。
“海洋对一个国家来说，真实太重要了。未来的国际，海洋与人类的联系也必将越来越亲近。”杨槱先生这么说，他期望国人可以愈加酷爱海洋，期望有更多的青年人投身船只与海洋科技工作。
