一桥跃两线时，在不封路、不断交通的状况下，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地铁房山线钢梁顶推就位，完结上跨施工。这步要害的“跨过”，为京雄高速年内全线贯通奠定了坚实基础。

　　京雄高速公路在由北向南建造过程中，须上跨京良路及地铁房山线。上跨正在运转中的公路交通干线和地铁线路是施工的要点和难点。

　　5月15日上午，站在京良路北侧的施工工地上向南瞭望，只见京雄高速上跨京良路及地铁房山线钢箱梁现已就位。桥梁下方，京良路主辅路车流络绎不绝，再向南，地铁房山线一趟趟列车稳步经过，未受到影响。

　　中铁六局京雄高速项目部项目经理李隽介绍，钢箱梁长141米，分左右两幅，单幅宽21米，单幅重2600吨，由北向南先后接连上跨京良路北辅路、主路、南辅路及地铁房山线。

　　“为削减施工对京良路、地铁房山线行车影响，施工选用步履式顶推施工工艺，在不封路、不断交通的状况下，进行钢梁顶推。施工技能难度大、安全危险高，是标段操控性节点工程。”李隽介绍。

　　地铁房山线是北京市轨道交通骨干线路，京良路是首要城市快速路，因而上跨顶推施工过程中的安全操控极为要害，且钢梁组装和顶推施工全程与京广高铁并行，施工中有必要确保高铁线运营安全。

　　据介绍，为确保施工安全，施工前，项目部对钢箱梁进行了全面的检测和安全评价，进行了全面打扫并设专人进行地毯式查看，确保顶推过程中无任何物体坠落危险。施工过程中，组织交通巡视人员和专职安全员全程盯控顶推作业状况，确保行车安全。为确保京良路主辅路通行不断流和地铁房山线运转安全，施工选用桥前组装+步履式顶推的办法施工，分左右两幅同步顶进。

　　5月7日晚间，为合作京雄高速施工，地铁房山线全线提前结束运营。李隽介绍，上跨地铁房山线个小时内进行。经过前期推演和精准测算，项目部运用智能步履式顶推体系，单幅钢箱梁选用18台顶力400吨步履式千斤顶同步作业。顶推施工期间，项目部经过引入新式设备、长途实时监控等手法，多措并重加强监测力度。终究，千斤顶以8分钟推进35公分的速度行进，在一夜间完结上跨地铁房山线的使命。

　　上跨京良路、地铁房山线是京雄高速建造过程中的一大难点，现在节点现已完结。京雄高速的操控性工程为京雄高速永定河特大桥，现在也发展顺畅，即将于近期完结主体结构施工。要害节点的打破，将为年末全线贯通打下坚实基础。

　　据了解，京雄高速公路（北京段）工程由中国中铁出资建造、中铁出资集团运营办理，北京段全长27公里，双向八车道，方案年内全线贯通，其建造对构建京雄 1 小时交通圈、推进雄安新区这座“千年大计”未来之城加快兴起，助力京津冀交通一体化进程具有严重的政治含义和深远的战略含义。